1 червня 2026
,Німеччина
22 грудня 2025 року Лондонське метро відкрило новий пасажирський вхід на станції Коліндейл на лінії Northern. Його представили як перший сучасний вхід до станції метро, збудований із дерев’яною конструкцією. Уже з першого дня реакція була помітною: пасажири відзначали відчуття простору та природного освітлення, багато хто зупинявся, щоб оглянутися й зробити фото.
Проект насамперед вирішує проблему обмеженої пропускної здатності. Населення навколо станції Коліндейл більш ніж подвоїлося за останні 15 років, і без втручання станція мала досягти своєї безпечної межі до кінця 2026 року. Новий план передбачає забезпечення приблизно на третину більшої пропускної здатності, ніж прогнозується на 2041 рік. Розташування входу безпосередньо над коліями також звільняє землю, яку раніше займав старий вхід, для майбутньої житлової забудови.
Новий відкритий вхід із дерев’яним дахом замінює значно меншу конструкцію, збудовану після того, як оригінальний вхід був пошкоджений під час Другої світової війни. Розташування конкорсу над залізницею дозволяє сходам і ліфту спускатися безпосередньо до платформ, роблячи Коліндейл 94-ю безбар’єрною станцією в мережі метро.
Окрім архітектурного вигляду, дизайн включає практичні вдосконалення, спрямовані на довгострокове обслуговування. Ранні концепції були скориговані для спрощення догляду, з інтеграцією електропостачання та дренажу в конструкцію для прибирального обладнання. Широка зона турнікетів також була спроектована для доступу мобільних підйомних платформ за потреби.
Будівництво розпочалося в січні 2024 року і вимагало ретельного управління перервами в роботі. Лінія Northern була закрита на 10 днів, а сама станція була недоступною для пасажирів протягом шести місяців, щоб дозволити проведення основних робіт, тоді як поїзди продовжували курсувати через майданчик.
Під час реконструкції були демонтовані старий навіс платформи, пішохідний міст і сходи. Деякі історичні елементи зберегли, зокрема характерні білі стінові панелі часів війни, які згодом передали до сусіднього музею RAF.
Ключовим етапом стало спорудження настилу над коліями. Шістнадцять збірних модулів були встановлені для формування структурної платформи. Вперше в історії Лондонського метро було надано дозвіл на заливку бетону в денний час, поки поїзди продовжували рухатися внизу.
Виникли також несподівані виклики. Рівень ґрунтових вод виявився вищим, ніж очікувалося, що змусило швидко перепроектувати фундамент у стислі 10 днів. Рішення полягало в переході від паль глибиною 20 метрів і діаметром 500 мм до паль глибиною 18 метрів із діаметром 750 мм.
Дерев’яний дах є визначальною особливістю проекту і відсилає до сусіднього аеродрому Гендон та авіаційної спадщини району. Пов’язані арки були попередньо зібрані в Ексетері та встановлені на місце за допомогою крана. Деякі структурні елементи є гібридними, поєднуючи сталь, укладену в клеєний брус, для відповідності вищим вимогам безпеки.
Щоб зменшити майбутні ризики та витрати на обслуговування, кілька елементів дизайну були спрощені. Наприклад, освітлення було перенесено з дахової конструкції на рівень антресолі, що усунуло потребу в механічному підйомному обладнанні під час планового обслуговування.
Стійкість до кліматичних змін була одним із ключових аспектів проєкту. Плоска частина даху підтримує систему «синьо-зеленого» покриття, яка збирає дощову воду та поступово відводить її, зменшуючи пікові стоки й усуваючи потребу у великому резервуарі для зберігання. Легка дерев’яна конструкція також дала змогу застосувати бетон із нижчим вуглецевим слідом. Проєкт отримав відзнаку Інституту цивільних інженерів як «Чемпіон з вуглецю».
Усередині станції спадщина була інтегрована в новий дизайн: оригінальний станційний годинник тепер є центральним елементом залу для квитків. Хоча вхід уже відкритий, роботи ще не повністю завершені. Доступний туалет планується відкрити в середині 2026 року, стару будівлю станції знесуть наступного року, а остаточне завершення очікується до червня 2026 року.
Факти про проект: Модернізація вартістю 35 мільйонів фунтів була реалізована компанією Morgan Sindall Infrastructure як головним підрядником і проектувальником, а AtkinsRéalis виступила провідним дизайнером. Інформація базується на нотатках із лекції ICE, проведеної в червні 2025 року.
