1 Jun 2026
,Германия
22 декабря 2025 года Лондонский метрополитен открыл новый пассажирский вход на станции Колиндейл на линии Northern. Этот вход представлен как первый современный вход на станцию метро, построенный с использованием деревянной конструкции. С первого дня реакция была заметной: пассажиры отмечали ощущение простора и естественного освещения, многие останавливались, чтобы осмотреться и сделать фотографии.
Проект в первую очередь решает проблему ограниченной пропускной способности. Население вокруг станции Колиндейл более чем удвоилось за последние 15 лет, и без вмешательства станция должна была достичь предела безопасной вместимости к концу 2026 года. Новый дизайн рассчитан на увеличение спроса примерно на треть по сравнению с прогнозами на 2041 год. Размещение входа непосредственно над путями также освобождает землю, ранее занимаемую старым входом, для будущей жилой застройки.
Новый вход с открытым пролетом, покрытый деревянной крышей, заменяет гораздо меньшую конструкцию, построенную после того, как первоначальный вход был поврежден во время Второй мировой войны. Расположение вестибюля над железнодорожными путями позволяет лестницам и лифту спускаться непосредственно на платформы, что делает Колиндейл 94-й станцией метро с беспрепятственным доступом в сети.
Помимо архитектурного облика, дизайн включает практические улучшения, направленные на долгосрочное обслуживание. Ранние концепции были скорректированы для упрощения ухода, с интегрированными в конструкцию системами электропитания и дренажа для уборочного оборудования. Более широкая зона турникетов также спроектирована так, чтобы обеспечить доступ для мобильных подъемных рабочих платформ при необходимости.
Строительство началось в январе 2024 года и потребовало тщательного управления перерывами в работе. Линия Northern была закрыта на 10 дней, а сама станция была закрыта для пассажиров на шесть месяцев, чтобы позволить провести основные работы, при этом поезда продолжали курсировать через площадку.
В ходе реконструкции были демонтированы старый навес платформы, пешеходный мост и лестницы. Некоторые исторические элементы были сохранены, включая характерные белые стеновые панели, датируемые военным периодом, которые позже были переданы в близлежащий музей RAF.
Ключевым этапом стало строительство настила над путями. Были установлены шестнадцать сборных модулей, формирующих структурную платформу. Впервые в истории Лондонского метрополитена было получено разрешение на заливку бетона в дневное время, пока поезда продолжали движение внизу.
Также возникли неожиданные трудности. Уровень грунтовых вод оказался выше, чем ожидалось, что вынудило быстро переработать проект фундамента в сжатые сроки — 10 дней. Решение заключалось в переходе с свай глубиной 20 метров и диаметром 500 мм на сваи глубиной 18 метров и диаметром 750 мм.
Деревянная крыша является определяющей особенностью проекта и отсылает к близлежащему аэродрому Хендон и авиационному наследию района. Связанные арки были предварительно собраны в Эксетере и установлены на место с помощью крана. Некоторые элементы конструкции являются гибридными, сочетая сталь, заключенную в клееный брус, для соответствия более высоким требованиям безопасности.
Для снижения будущих рисков и затрат на обслуживание несколько элементов дизайна были упрощены. Например, освещение было перенесено с конструкции крыши на уровень антресоли, что устранило необходимость в механическом подъемном оборудовании во время планового обслуживания.
Устойчивость к климатическим изменениям также была ключевым фактором. Плоская часть крыши поддерживает сине-зеленую кровельную систему, которая улавливает и постепенно выпускает дождевую воду, снижая пиковые стоки и устраняя необходимость в большом резервуаре для хранения. Легкая деревянная конструкция также позволила использовать бетон с меньшим углеродным следом. Проект получил признание Института инженеров-строителей с наградой “Чемпион по снижению углерода”.
Внутри станции наследие было интегрировано в новый дизайн: оригинальные часы станции теперь являются центральным элементом зала турникетов. Хотя вход уже открыт, работы еще не полностью завершены. Доступный туалет планируется открыть в середине 2026 года, старое здание станции будет снесено в следующем году, а окончательное завершение ожидается к июню 2026 года.
Факты о проекте: Модернизация стоимостью 35 миллионов фунтов стерлингов была выполнена компанией Morgan Sindall Infrastructure в качестве главного подрядчика и проектировщика, а AtkinsRéalis выступила ведущим проектировщиком. Информация основана на заметках с лекции ICE, проведенной в июне 2025 года.
