1 czerwca 2026
,Niemcy
22 grudnia 2025 roku Londyńskie Metro otworzyło nowe wejście dla pasażerów na stacji Colindale na linii Northern. Zostało ono przedstawione jako pierwsza nowoczesna wejściówka do stacji metra zbudowana z drewnianą konstrukcją. Już od pierwszego dnia reakcje były zauważalne: pasażerowie podkreślali poczucie przestrzeni i naturalne światło, a wielu zatrzymywało się, by rozejrzeć się i zrobić zdjęcia.
Projekt przede wszystkim odpowiada na ograniczenia przepustowości. Populacja wokół stacji Colindale podwoiła się w ciągu ostatnich 15 lat, a bez interwencji stacja miała osiągnąć granicę bezpieczeństwa do końca 2026 roku. Nowy układ został zaprojektowany tak, aby pomieścić około jednej trzeciej więcej pasażerów niż prognozowano na 2041 rok. Umieszczenie wejścia bezpośrednio nad torami pozwoliło również zwolnić teren wcześniej zajmowany przez stare wejście pod przyszłą zabudowę mieszkaniową.
Nowe wejście o otwartej przestrzeni, przykryte drewnianym dachem, zastępuje znacznie mniejszą konstrukcję zbudowaną po tym, jak oryginalne wejście zostało uszkodzone podczas II wojny światowej. Umieszczenie hali nad torami umożliwia bezpośrednie zejście schodami i windą na perony, co czyni Colindale 94. stacją bez barier w sieci metra.
Poza wyglądem architektonicznym, projekt obejmuje praktyczne ulepszenia mające na celu ułatwienie długoterminowej konserwacji. Wczesne koncepcje zostały dostosowane, aby uprościć utrzymanie, z zasilaniem i drenażem zintegrowanymi w konstrukcji dla sprzętu czyszczącego. Szerszy obszar bramek biletowych został również zaprojektowany tak, aby umożliwić dostęp dla mobilnych platform roboczych w razie potrzeby.
Budowa rozpoczęła się w styczniu 2024 roku i wymagała ostrożnego zarządzania przerwami w ruchu. Linia Northern została zamknięta na 10 dni, a sama stacja była niedostępna dla pasażerów przez sześć miesięcy, aby umożliwić przeprowadzenie głównych prac, podczas gdy pociągi nadal kursowały przez teren budowy.
Podczas przebudowy usunięto stare zadaszenie peronu, kładkę i schody. Zachowano niektóre historyczne elementy, w tym charakterystyczne białe panele ścienne pochodzące z czasów wojennych, które później przekazano pobliskiemu Muzeum RAF.
Kluczowym etapem była budowa platformy nad torami. Zainstalowano szesnaście prefabrykowanych jednostek, aby stworzyć konstrukcyjną podstawę. Po raz pierwszy w historii Londyńskiego Metra uzyskano zgodę na wylewanie betonu w ciągu dnia, podczas gdy pociągi nadal kursowały poniżej.
Pojawiły się również nieoczekiwane wyzwania. Poziom wód gruntowych był wyższy niż przewidywano, co zmusiło do szybkiego przeprojektowania fundamentów w wąskim oknie czasowym 10 dni. Rozwiązanie polegało na zmianie pali o głębokości 20 metrów i średnicy 500 mm na pale o głębokości 18 metrów i średnicy 750 mm.
Drewniany dach jest charakterystycznym elementem projektu i nawiązuje do pobliskiego lotniska Hendon Aerodrome oraz lotniczego dziedzictwa okolicy. Łuki wiązarowe zostały wstępnie zmontowane w Exeter i ustawione na miejscu za pomocą dźwigu. Niektóre elementy konstrukcyjne są hybrydowe, łącząc stal zamkniętą w drewnie klejonym warstwowo, aby spełnić wyższe wymagania bezpieczeństwa.
Aby zredukować przyszłe ryzyko i koszty utrzymania, uproszczono kilka elementów projektu. Na przykład oświetlenie przeniesiono z konstrukcji dachu na poziom antresoli, co pozwoliło uniknąć konieczności używania mechanicznego sprzętu podnośnikowego podczas rutynowej konserwacji.
Odporność na zmiany klimatyczne również była kluczowym aspektem. Płaska część dachu wspiera system niebiesko-zielonego dachu, który wychwytuje i stopniowo uwalnia wodę deszczową, zmniejszając szczytowy odpływ i eliminując potrzebę dużego zbiornika na wodę. Lekka drewniana konstrukcja umożliwiła również użycie betonu o niższej emisji węgla. Projekt został wyróżniony przez Institution of Civil Engineers nagrodą „Carbon Champion”.
Wewnątrz stacji dziedzictwo zostało zintegrowane z nowym projektem: oryginalny zegar stacji stanowi teraz centralny element hali biletowej. Chociaż wejście jest już otwarte, prace nie zostały jeszcze w pełni zakończone. Toaleta dla osób niepełnosprawnych ma zostać otwarta w połowie 2026 roku, stary budynek stacji zostanie zburzony w przyszłym roku, a ostateczne zakończenie prac przewidziano na czerwiec 2026 roku.
Fakty o projekcie: Modernizacja za 35 milionów funtów została zrealizowana przez Morgan Sindall Infrastructure jako główny wykonawca i projektant, z AtkinsRéalis jako głównym projektantem. Informacje opierają się na notatkach z wykładu ICE, który odbył się w czerwcu 2025 roku.
