1 czerwca 2026
,Francja
Autostrada A412 ma na celu maksymalne zmniejszenie swojego śladu węglowego poprzez wprowadzenie kilku innowacji, w tym budowy mostów z drewna. Projekt zakłada obniżenie bilansu węglowego o 20% w porównaniu z tradycyjnymi metodami budowy.
Konstrukcje drewniane wpisują się w szerszą strategię niskoemisyjnego placu budowy, która obejmuje również stosowanie betonu o niskiej emisji węgla, nawierzchni z wiązaniami roślinnymi, transport niektórych materiałów koleją zamiast drogą, a także ponowne wykorzystanie materiałów nasypowych bezpośrednio na miejscu. Podejście opiera się na sumowaniu korzyści na każdym etapie, od produkcji materiałów po ich zastosowanie.
Sześć obiektów zostanie wykonanych z drewna, choć nie chodzi o rozwiązanie „całkowicie drewniane”. Wybór materiałów będzie zależał od rozpiętości i obciążeń, jakie muszą wytrzymać, przy czym drewno zostanie zarezerwowane dla przepraw o niskim natężeniu ruchu, głównie na drogach gminnych lub leśnych. Niektóre mosty osiągną rozpiętość blisko 50 metrów, co będzie precedensem we Francji dla tego typu konstrukcji autostradowych, z ruchem ograniczonym do lekkich pojazdów i maszyn rolniczych.
Pod względem technicznym drewno nie przynosi znaczących korzyści strukturalnych, ale umożliwia szybszy montaż dzięki prefabrykowanym elementom, składanym na miejscu jak duży moduł. Rozwiązanie to generuje umiarkowany wzrost kosztów w porównaniu z tradycyjnymi konstrukcjami, co jest rekompensowane przez усилone nadzory. Komitet techniczny ekspertów monitoruje projekt od dwóch lat, aby zapewnić niezawodność i trwałość obiektów.
Mosty będą wykorzystywać belki i pokłady z drewna klejonego warstwowo, zabezpieczone kilkoma warstwami, w tym powłoką ochronną. Przewidziano dwie konfiguracje, łączące drewno z podporami betonowymi. Produkcję i montaż zapewni firma Mathis, która będzie działać jako konstruktor i instalator.
Drewno użyte do budowy ma pochodzić głównie z centralnej Francji, zwłaszcza daglezja na duże rozpiętości, podczas gdy deski mogą być dostarczane przez różne francuskie tartaki. Operacja posłuży jako test na dużą skalę, z oczekiwanym podsumowaniem doświadczeń dotyczących kosztów, realizacji i eksploatacji w ciągu pierwszych pięciu do dziesięciu lat. Kluczowym zagadnieniem jest ustalenie, czy tego typu konstrukcje drewniane mogą stać się punktem odniesienia dla przyszłych projektów autostradowych.
